澳大利亞民航(hang)安全局(ju)（CASA）解除了對無人機(ji)使用的(de)(de)管(guan)制(zhi)。新規定(ding)旨(zhi)在降(jiang)低成本并(bing)減少(shao)澳大利亞操作無人機(ji)周(zhou)圍的(de)(de)繁文縟節，但許多飛(fei)行員(yuan)和(he)空(kong)中交(jiao)通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)擔心(xin)這些寬松的(de)(de)規定(ding)可能導致災難(nan)性的(de)(de)空(kong)中碰撞。
       這些變化于10月生效，其(qi)中包括取消(xiao)向商用(yong)無人(ren)機(ji)運營商收取的(de)1,400美元的(de)費用(yong)，并允許(xu)(xu)土(tu)地所有(you)者在(zai)沒有(you)許(xu)(xu)可(ke)證的(de)情況下在(zai)自己(ji)的(de)財(cai)產上操作重(zhong)達(da)25公(gong)斤的(de)無人(ren)駕駛(shi)飛機(ji)。Maurice Blackburn Lawyers的(de)航空特別顧(gu)問Joseph Wheeler表示，放(fang)松管制的(de)舉措將大大增加無人(ren)機(ji)墜毀的(de)風(feng)險。
       CASA承認它并沒有(you)“ 讓人們去那里(li)尋(xun)找無人機。”一位發言人表(biao)示，CASA根(gen)本沒有(you)資(zi)源調查(cha)無人駕駛飛行(xing)(xing)員違法。但是(shi)專家警告說，在澳(ao)大利(li)亞(ya)無人機使用已(yi)經變得更加(jia)危險，業(ye)余(yu)飛行(xing)(xing)員不知道或無視現有(you)法律(lv)。
       這是飛(fei)機駕駛(shi)員(yuan)擔心會導(dao)致最壞(huai)結果(guo)的交叉(cha)路(lu)口。

        沒有關于(yu)無人(ren)機影響的研(yan)究。
        無人機(ji)的支持者認(ren)為，有很多關于鳥類(lei)與飛機(ji)碰撞的影響(xiang)的信息和研究，我們應該能夠合理地假設一(yi)只大(da)小(xiao)與鳥類(lei)大(da)小(xiao)相當(dang)的無人機(ji)不(bu)會(hui)構(gou)成更大(da)的威脅，但這種推理確實如(ru)此。不(bu)考慮減輕(qing)因(yin)素或犯罪意圖。
        英(ying)國航空公司飛行員協會飛行安(an)全專(zhuan)家Steven Landells 說：“目前有(you)很(hen)多情景模(mo)型(xing)正在詳細(xi)研(yan)究(jiu)這些影(ying)響的(de)(de)嚴重程度。造(zao)成的(de)(de)破(po)壞程度取決于(yu)諸(zhu)如(ru)大小，行進方(fang)向和無人機(ji)速度以及碰撞位(wei)置等因(yin)素。“他(ta)說盡管有(you)大量(liang)有(you)關鳥類襲(xi)擊影(ying)響的(de)(de)數據，但(dan)特定的(de)(de)無人機(ji)研(yan)究(jiu)之所(suo)以需要，是因(yin)為“鳥類中沒有(you)一大塊鋰電池。”
       蘭(lan)德爾斯(si)確實說過(guo)我們對無人機罷(ba)工有(you)一(yi)點了解(jie)。他說，“如(ru)果(guo)其中一(yi)個發(fa)(fa)動機熄火，它會停止發(fa)(fa)動機，對此(ci)毫無疑問。隨(sui)著無人機變得越來越大，越來越有(you)能力(li)，如(ru)果(guo)發(fa)(fa)生空中碰(peng)撞，潛(qian)力(li)就(jiu)更大了。“
       澳大利(li)亞航(hang)空飛行員聯合(he)會主(zhu)席(xi)大衛·布斯說(shuo)(shuo)，如(ru)果(guo)一(yi)架直升機(ji)的(de)尾(wei)槳撞到一(yi)架飛機(ji)的(de)發動機(ji)，無(wu)人機(ji)就(jiu)有可能(neng)造成(cheng)大量的(de)傷害(hai)。“鳥類很(hen)軟(ruan)，它們可能(neng)會破壞發動機(ji)，但是使用(yong)無(wu)人機(ji)可能(neng)會產生沖擊火，而且它們會被Kevlar復合(he)材料加固。兩公(gong)(gong)(gong)里每小時250公(gong)(gong)(gong)里或可能(neng)每小時400公(gong)(gong)(gong)里 - 這(zhe)種(zhong)影響(xiang)有很(hen)大的(de)能(neng)量，“他說(shuo)(shuo)。
      無人機襲擊不(bu)再是(shi)理論領域。
       四月，它(ta)終于發生了- 一(yi)架無(wu)人(ren)機(ji)與一(yi)架降(jiang)落(luo)在英國倫(lun)敦希(xi)思羅機(ji)場的飛(fei)機(ji)相撞。這架飛(fei)機(ji)載(zai)著132名乘客和5名機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)，當(dang)飛(fei)行員(yuan)報告說飛(fei)機(ji)在降(jiang)落(luo)在停機(ji)坪前不久被“無(wu)人(ren)物”擊中時(shi)。
      幸運的(de)(de)是，飛機(ji)(ji)(ji)安全著陸，后來(lai)為下一(yi)次飛行(xing)(xing)做好了(le)(le)準備(bei)，但與無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)撞擊(ji)有(you)可能像發動機(ji)(ji)(ji)故(gu)障或駕駛(shi)艙擋風玻璃破碎(sui)一(yi)樣具有(you)災(zai)難性。今年，“每(mei)日電訊報(bao)”報(bao)道，飛機(ji)(ji)(ji)與無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)之間(jian)(jian)近距離(li)碰撞的(de)(de)數(shu)量在短短一(yi)年內翻了(le)(le)兩(liang)番。美(mei)國(guo)聯(lian)邦航空管理局(ju)每(mei)月記錄100多起有(you)關無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)失誤的(de)(de)報(bao)告。人(ren)(ren)們(men)看到一(yi)架(jia)無人(ren)(ren)駕駛(shi)飛機(ji)(ji)(ji)飛越洛杉磯機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，飛行(xing)(xing)距離(li)為8000英尺，比目前允(yun)許的(de)(de)無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)規定高出7,000英尺，并爬上商用飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)巡航高度。在世界(jie)上第五(wu)個(ge)最繁忙(mang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)伊斯坦布爾機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，有(you)一(yi)個(ge)聲(sheng)稱無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)被發現有(you)一(yi)個(ge)地理圍欄區(qu)域 - 這意味著一(yi)個(ge)應該保護其免受(shou)無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)進入的(de)(de)空間(jian)(jian)。即使是白(bai)宮 - 另一(yi)個(ge)無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)禁飛區(qu) - 已經讓無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)降落在草坪上。
       機(ji)(ji)場(chang)的無人(ren)機(ji)(ji)事(shi)件不僅限于英(ying)國(guo)和美(mei)國(guo)。據報(bao)道，一(yi)架(jia)無人(ren)機(ji)(ji)距(ju)離(li)澳大利(li)亞黃金海(hai)岸的一(yi)架(jia)救援直升機(ji)(ji)50米范(fan)圍內(nei)。在法(fa)國(guo)，一(yi)架(jia)空中客車(che)在同一(yi)個月降落在巴黎戴高(gao)樂機(ji)(ji)場(chang)的同時，一(yi)架(jia)無人(ren)駕(jia)駛飛機(ji)(ji)在希思(si)羅機(ji)(ji)場(chang)降落時飛機(ji)(ji)降落時，只是勉強(qiang)避免(mian)撞(zhuang)上一(yi)架(jia)無人(ren)機(ji)(ji)。飛行員脫離(li)了自(zi)動駕(jia)駛儀并(bing)進(jin)行了回避操作，使(shi)無人(ren)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)翼下方5米處(chu)通過。
       這是(shi)同類中(zhong)的(de)第一(yi)起(qi)事件，但它似(si)乎不太可能是(shi)最(zui)后一(yi)次(ci)。只有時間才能證明法規能否趕上充滿無人(ren)機的(de)世界的(de)現實。當我(wo)們看到(dao)了實實在在無人(ren)機對于天空的(de)威脅，我(wo)們需要采用(yong)系統來對應無人機帶來的威脅。